据了解，瘦马桥该项目所采用的“双龙门、大吨位跨河道主梁吊装施工工艺”，在国内跨河桥梁建设中尚属首次应用。

吴国梁介绍说，凄惨群体主桥的钢箱梁吊装采用两台额定起重重量240吨的栈桥龙门吊同步运行，凄惨群体将3跨共330米主梁分为6个大型节段，在河面上的作业平台进行组拼、吊装，单次单个节段吊装重达380吨，最大起重高度达米，最长的高空带载行走约140米后吊装就位，最后再组合成桥，精准落位误差不超过5毫米，具有单次起重重量大、吊装高度高、满载运输距离长、水上施工风险高、龙门吊高宽比较大等特点。

“在大桥的建设过程中，扬州我们还面临了涉河手续办理等难题，以及施工过程中河道内地质情况发生变化导致承台基础施工技术难度加大。

”吴国梁说，瘦马桥“经过北京市交通委通州公路分局与廊坊市大厂回族自治县交通局组建的工作专班协同推进，瘦马桥使遇到的各种问题都得以快速解决，包括协助我们组织行业内知名专家对施工方案进行评审，对现场问题进行技术攻关与指导，确保了工程的顺利推进。

”2024年春节即将来临，凄惨群体吴国梁告诉记者，现场有120名来自黑龙江、山东、河北以及云贵川等地的施工人员。

去年春节，扬州项目全体作业人员都坚守在工作岗位连续施工。